深入了解宜宾长江大桥的建造故事,深入了解宜宾长江大桥的建造故事***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于深入了解宜宾长江大桥的建造故事的问题，于是小编就整理了1个相关介绍深入了解宜宾长江大桥的建造故事的解答，让我们一起看看吧。

1. 宜宾长江大桥何时才能真正与“拥堵”说再见？

宜宾长江大桥何时才能真正与“拥堵”说再见？

长江大桥可以说是一直拥堵，只是轻重的问题。

一是长江大桥的设计缺乏前瞻性，2008年4月修建通车时，从修建的那天起就注定了它的宿命，因为是双向4车道，居民车辆保有量的增长速度大于道路发展，就是一般道路都经常拥堵，何况是长江大桥，所以从通车的那天起就饱受大家的诟病。

二是2008年通车时下江北常住人口不多，随着几个小区的入住，它的弊端逐渐显露出来，堵就成了一种常态了，随后三江新区的设立，大学城和科创城的出现，再加两边设置一条智轨后更堵，每天的车流量10万/台·次。

三是相邻修建一座桥与现有桥配对的可能性小。拿岷江大桥来说，桥两端没有楼房，车流量大了再修一座桥来解决缓堵。而长江大桥南桥头左边是俊逸江南，右边是龙湾一号，并且这两个小区都是高层建筑，从***成本来说几乎不可能。

四是人们的就近原则选择菜园沱长江大桥。因为它最近，也是三江新区到南岸的最近道路，比如在不是很堵的情况下，地图导航是系统推荐最近的道路，即便今后盐坪坝长江大桥通车后，这个桥依然会堵。只有再修一座桥通往老城区（比如在合江门附近）才有可能堵得少点。

五是解决缓堵的方法。首先是科学规划再江2座长江大桥，解决下江北的几条大道上的都能也南岸和老城区的路连通。其次完善增加三江新区的城市配套功能，把商业、教育、医疗等快速布置。

在现有的此宜宾长江大桥的上游与下游各修一座八车道大桥，定能更好缓解交通拥堵，也更能使江北开发发展得更好！岷江的白塔山与催科山相交夹谷处再修一座岷江大桥横跨岷江至老城区，再在高速公路北站出入口直对岷江的路口处，建一座横跨岷江至高速南站入口处的附近翠屏山游客中心侧处建岷江大桥，也定会提升畅通整座宜宾主城的交通能力！

到此，以上就是小编对于深入了解宜宾长江大桥的建造故事的问题就介绍到这了，希望介绍关于深入了解宜宾长江大桥的建造故事的1点解答对大家有用。